目前能确认的题型信息
同学反馈这次 exam 没有计算题，只有 case study 和 MCQ。这条信息来自学生，不是学校公告。周次范围、时长、题量、两种题型的比例和开闭卷，目前都没有确认的说法，官方之后有通知就以通知为准。
exam prep guide 里 Week 2 到 6 的练习已经按这条反馈改过，数字都直接写在题干里，答题时要判断某个说法能不能从这些数字推出来。公式仍然要懂，因为它决定一个数字在回答什么问题。下面四个例子都取自这些练习，它们覆盖的周次不等于正式范围。
账面亏损的航班服务，继续飞还是暂停
Week 6 的一道练习给了一段临时运营期的数字。继续飞的话，收入是 AUD 180,000，可避免成本是 AUD 132,000，账面亏损 AUD 24,000。暂停的话没有收入，AUD 72,000 的不可避免成本照样要付。董事会看到账面亏损，提议马上暂停。
| 方案 | 收入 | 要付的成本 | 结果 |
|---|---|---|---|
| 继续飞 | 180,000 | 可避免 132,000，不可避免 72,000 | 亏 24,000 |
| 暂停 | 0 | 不可避免 72,000 | 亏 72,000 |
收入减去可避免成本，得到 AUD 48,000 的 contribution。这笔钱能抵掉一部分不可避免成本，所以继续飞比暂停少亏 48,000。在题目的假设下，只凭账面亏损要求暂停站不住。
这个判断有成立条件。成本要确实能这样划分成可避免和不可避免，也没有漏掉安全、合规和其他机会成本。这些总数也说明不了最后一班 rotation 该不该飞，那要看这一班自己的增量收入、可避免成本和对航网的影响。长期决策还要覆盖可调整的固定成本和资本更新，短期继续飞不代表这项服务可以一直保留。
同一架航班的三种座位组合
Week 5 的练习给了一架 180 座航班的三个方案，三位经理各推荐一个。
| 方案 | 总收入 AUD | Yield（AUD／人） | Load factor |
|---|---|---|---|
